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論文導(dǎo)讀：黑化集團(tuán)有多臺(tái)小型汽輪機(jī)組，其中兩臺(tái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，其余帶動(dòng)壓縮機(jī)或空壓機(jī)。1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)，例如壓力變換器彈簧或錯(cuò)油門彈簧預(yù)緊力過(guò)大，造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作轉(zhuǎn)速過(guò)高，使低限超過(guò)額定轉(zhuǎn)速。
關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)，保安裝置
黑化集團(tuán)有多臺(tái)小型汽輪機(jī)組，其中兩臺(tái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，其余帶動(dòng)壓縮機(jī)或空壓機(jī)。其運(yùn)行的安全性和可靠性，因其對(duì)生產(chǎn)建設(shè)的重要影響，一直受到各有關(guān)部門的高度重視，保障機(jī)組運(yùn)行安全可靠性的途徑大致可分為兩種：一是生產(chǎn)廠家在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造上不斷完善和優(yōu)化；二是已有設(shè)備的合理化運(yùn)行。第一種途徑的實(shí)現(xiàn)周期長(zhǎng)、難度大；而第二種途徑實(shí)現(xiàn)周期短、難度較小，正在日益受到人們的重視，而其中重要的一方面就是對(duì)設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、分析和診斷，而且對(duì)調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)的故障診斷更是尤為重要。
1.調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽機(jī)空轉(zhuǎn)
某些機(jī)組，當(dāng)主氣門開(kāi)大后，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，直至危及遮斷器動(dòng)作，或者即使將同步器退至低限位置，機(jī)組任然額定轉(zhuǎn)速，使機(jī)組不能定速或并網(wǎng)
造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機(jī)空轉(zhuǎn)的原因通常有下列幾種：
1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)整定不當(dāng)，例如壓力變換器彈簧或錯(cuò)油門彈簧預(yù)緊力過(guò)大，造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作轉(zhuǎn)速過(guò)高，使低限超過(guò)額定轉(zhuǎn)速。又如油動(dòng)機(jī)和調(diào)節(jié)氣閥的位置配合不當(dāng)，在油動(dòng)機(jī)已經(jīng)全關(guān)時(shí)，調(diào)節(jié)氣閥還有一定開(kāi)度。這可以通過(guò)對(duì)調(diào)節(jié)系統(tǒng)重新進(jìn)行整定而得到解決。
2）油動(dòng)機(jī)或調(diào)節(jié)氣閥卡澀而不能關(guān)到應(yīng)有的位置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽輪機(jī)不能維持空轉(zhuǎn)。引起卡澀的原因是多方面的，如蒸汽品質(zhì)不良使活動(dòng)部件結(jié)垢造成活動(dòng)間隙的減少，閥桿和閥桿套的間隙調(diào)整不當(dāng)，氣閥便會(huì)被卡住。論文參考網(wǎng)。至于油動(dòng)機(jī)的卡澀，通常是由于中心偏斜或者有臟東西或毛刺，油質(zhì)不良等原因造成的。論文參考網(wǎng)。
3）調(diào)節(jié)氣閥不嚴(yán)，使過(guò)量的蒸汽漏入汽輪機(jī)通流部分，引起汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高，導(dǎo)致機(jī)器不能維持空轉(zhuǎn)。
通過(guò)調(diào)節(jié)氣閥嚴(yán)密性試驗(yàn)，就可以方便地檢查出調(diào)節(jié)氣閥嚴(yán)密情況。如果調(diào)節(jié)氣閥的蝶閥與閥座結(jié)合不嚴(yán)密，則應(yīng)研磨氣閥，當(dāng)氣閥閥碟錐體損壞或徑向間隙過(guò)大時(shí)，可進(jìn)行補(bǔ)焊。
2.調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不穩(wěn)定
調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不穩(wěn)定，是黑化集團(tuán)汽輪機(jī)設(shè)備經(jīng)常發(fā)生的問(wèn)題，也是目前調(diào)節(jié)系統(tǒng)中最突出的問(wèn)題，其主要表現(xiàn)形式，就是機(jī)組空負(fù)荷轉(zhuǎn)速經(jīng)常擺動(dòng)，并網(wǎng)困難；而在帶負(fù)荷工況，負(fù)荷經(jīng)常地或者在某幾個(gè)負(fù)荷下擺動(dòng)。引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不穩(wěn)定的因素很多，所以表現(xiàn)形式也各不相同。
2.1油質(zhì)不良是影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作的一個(gè)關(guān)鍵因素
油質(zhì)不良主要包括油質(zhì)不清潔和在運(yùn)行中油質(zhì)劣化兩個(gè)方面，油中含有機(jī)械雜質(zhì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)的卡澀從而造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)，是比較常見(jiàn)的，尤其對(duì)于新投產(chǎn)的機(jī)組則更加突出，因?yàn)橐簤赫{(diào)節(jié)元件間隙都很小，如果油中混有機(jī)械雜質(zhì)，尤其是較硬的沙�；蜩F屑等顯然會(huì)造成卡澀，以至于不能正常工作如隨著運(yùn)作中油質(zhì)劣化（如油中進(jìn)水等）引起調(diào)節(jié)元件的銹蝕和卡澀，從而破壞正常的工作狀態(tài)，以至于造成調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)，因此，在工作中一定要注意加強(qiáng)油質(zhì)的管理，一定要注意系統(tǒng)的清理和油質(zhì)過(guò)濾工作。此外還要特別檢查清理前軸承座和調(diào)節(jié)部套個(gè)腔室死角，徹底清除型砂等硬質(zhì)顆粒。還要經(jīng)常保持油質(zhì)的良好狀態(tài)，防止油質(zhì)乳化，對(duì)于油中進(jìn)水，油溫過(guò)高等缺陷，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。
2.2油壓波動(dòng)對(duì)于以主油泵壓力變化為脈沖信號(hào)的全液壓調(diào)節(jié)
系統(tǒng)的擺動(dòng)有著直接的影響。引起油壓波動(dòng)的原因是復(fù)雜的，一般來(lái)說(shuō)主要來(lái)自以下兩個(gè)方面：
�。�1）主油泵和注油器本身的工作性能不穩(wěn)定。
�。�2）油系統(tǒng)混進(jìn)空氣。
2.3調(diào)節(jié)氣閥型組不良，通常會(huì)引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)在空負(fù)荷時(shí)的擺動(dòng)。因?yàn)榭肇?fù)荷時(shí)汽輪機(jī)進(jìn)氣量較小，如果氣閥型線不良，油動(dòng)機(jī)稍有擺動(dòng)，進(jìn)氣量變化就很大，從而引起轉(zhuǎn)速擺動(dòng)。一般汽輪機(jī)的第一只調(diào)節(jié)氣閥最好采用梨形閥，以保證機(jī)組在空負(fù)荷和低負(fù)荷時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行。
2.4調(diào)節(jié)元件的卡澀會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)工作不正常，從而引起調(diào)節(jié)系統(tǒng)擺動(dòng)，壓力變換器滑閥、錯(cuò)油門滑閥和油動(dòng)機(jī)活塞的中心偏斜，壓力變換器彈簧和錯(cuò)油門彈簧的端面不平行，使彈簧的作用力和運(yùn)動(dòng)方向有一個(gè)角度，或者油中混有雜質(zhì)等，都會(huì)引起卡澀。所以要查清造成卡澀的原因，從而采取有效的處理措施。
2.5調(diào)節(jié)氣閥的重疊度配合不當(dāng)，是造成汽輪機(jī)負(fù)荷擺動(dòng)的重要原因，特別是負(fù)荷擺動(dòng)發(fā)生在某幾個(gè)負(fù)荷點(diǎn)的時(shí)候，必定是由于氣閥的重疊度配合不當(dāng)而引起的，重新按要求調(diào)整好調(diào)節(jié)氣閥重疊度，擺動(dòng)現(xiàn)象一般即可消除。
3.油動(dòng)機(jī)排油不通暢，導(dǎo)致激烈振蕩
由于由于油動(dòng)機(jī)排油不通暢，會(huì)引起錯(cuò)油門滑閥上部油壓變化，造成假脈沖，從而導(dǎo)致油動(dòng)機(jī)激烈振蕩，只要有足夠的通流面積，保證排油通暢，這種現(xiàn)象便不會(huì)出現(xiàn)。
4.機(jī)組甩負(fù)荷后不能維持空轉(zhuǎn)
當(dāng)機(jī)組突然甩去全負(fù)荷時(shí)，由于電磁轉(zhuǎn)矩突然減小，而調(diào)節(jié)系統(tǒng)的作用使調(diào)節(jié)氣閥關(guān)閉尚需一定的時(shí)間，所以機(jī)組轉(zhuǎn)速必然迅速上升。這種狀態(tài)飛升是不可避免的，但要加以限制。機(jī)組甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速上升到危機(jī)遮斷器動(dòng)作轉(zhuǎn)速以上，這是不允許的。因此保證調(diào)節(jié)系統(tǒng)在突然甩負(fù)荷以后能夠自動(dòng)的保持空負(fù)荷運(yùn)行是非常必要的。論文參考網(wǎng)。
甩負(fù)荷后，轉(zhuǎn)速飛升過(guò)高的原因通常有以下幾個(gè)方面：
1）調(diào)節(jié)氣閥不能正常關(guān)閉或漏氣量過(guò)大；
2）調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大或調(diào)節(jié)部件卡澀；
3）運(yùn)行方式不合理或調(diào)整不當(dāng)；
4）調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性不良；
針對(duì)不同原因采取相應(yīng)措施就能保證機(jī)組在甩負(fù)荷后仍然維持空轉(zhuǎn)。
5.保安裝置的故障
5.1危急遮斷器不動(dòng)作或動(dòng)作轉(zhuǎn)速過(guò)高。
�。�1)飛環(huán)導(dǎo)桿卡澀；
�。�2）動(dòng)靜部件不同心；
（3）彈簧調(diào)整不當(dāng)，裝的過(guò)緊；
5.2危急遮斷器動(dòng)作而危急遮斷油門不動(dòng)作。
比如飛環(huán)飛出后不能撞脫拉鉤等。
5.3危急遮斷器、危急遮斷油門動(dòng)作而主氣門不動(dòng)作。
�。�1）主氣門彈簧太軟；
（2）主氣門閥桿結(jié)垢或中心不對(duì)正造成卡澀；
�。�3）主氣門操縱座內(nèi)部有異物落入，活塞卡澀。
5.4危急遮斷器動(dòng)作轉(zhuǎn)速變低。
（1）彈簧產(chǎn)生永久變形或工作性能不穩(wěn)定；
�。�2）彈簧斷裂使危急 遮斷器誤動(dòng)作；
（3）調(diào)節(jié)螺紋磨損或固定螺釘松動(dòng)；
（4）機(jī)頭振動(dòng)過(guò)大時(shí)也會(huì)造成危急遮斷器誤動(dòng)作。
只要經(jīng)常保持油質(zhì)清潔，定期進(jìn)行清洗，并在拆裝過(guò)程中注意檢查是否存在卡澀現(xiàn)象，就能保證動(dòng)作靈活。如為調(diào)整不當(dāng)，則重新進(jìn)行調(diào)整。對(duì)于材料和加工方面的問(wèn)題，應(yīng)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行加工和檢測(cè)。
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